เมื่อลิฟต์ฉุดสูญเสียการยึดเกาะของตัวขับ รถจะเริ่มเร่งความเร็วลงเอง ในห้องเครื่อง อุปกรณ์หนึ่งตัว—ตัวควบคุมความเร็วลิฟต์—เป็นส่วนประกอบเดียวที่สามารถตอบสนองได้โดยไม่ต้องใช้ไฟฟ้า ภายในเสี้ยววินาที มันจะล็อคเชือกควบคุม เหยียบคันโยกบนโครงรถ และบังคับอุปกรณ์นิรภัยเข้ากับรางนำเพื่อหยุดรถ การป้องกันความเร็วเกินเป็นหน้าที่เดียวของมัน และเป็นแนวป้องกันสุดท้ายระหว่างรถที่ตกลงมากับผู้โดยสาร
บทความนี้อธิบายว่าตัวควบคุมความเร็วคืออะไร วิธีการทำงานของโซ่โอเวอร์สปีดสี่ขั้นตอน ส่วนประกอบใดบ้างที่ประกอบกันเป็นระบบ ประเภทของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและแรงเฉื่อยแตกต่างกันอย่างไร ความเร็วในการเดินทางจำกัดมาตรฐานที่ตั้งไว้ และการตรวจสอบการบำรุงรักษาเชิงปฏิบัติมีลักษณะอย่างไร
ผู้ว่าราชการความเร็วลิฟต์คืออะไร?
ตัวควบคุมความเร็วลิฟต์หรือที่เรียกว่าตัวควบคุมความเร็วเกินเป็นอุปกรณ์ตรวจสอบความเร็วเชิงกลที่เชื่อมต่อกับรถลิฟต์ด้วยเชือกลวดเหล็ก งานมีจำกัดแต่สำคัญ: ตรวจจับช่วงเวลาที่รถเคลื่อนที่เกินความเร็วที่กำหนด และสั่งงานอุปกรณ์นิรภัยที่จะเบรกรถชิดกับรางนำทาง
ผู้ว่าการจะต้องใช้ลิฟต์ลากที่บรรทุกผู้โดยสารหรือสิ่งของ รหัสต่างๆ เช่น EN 81-20, ASME A17.1 และมาตรฐานแห่งชาติของจีน GB 7588 กำหนดให้รหัสดังกล่าวอยู่ที่ฝั่งรถยนต์ และสำหรับการติดตั้งความเร็วสูง จะต้องอยู่บนฝั่งถ่วงด้วยเช่นกัน การออกแบบเป็นแบบกลไกโดยเจตนา เนื่องจากต้องมีการป้องกันความเร็วเกินในระหว่างที่ไฟฟ้าดับทั้งหมด ไม่มีตู้ควบคุม แหล่งจ่ายไฟ หรือเครือข่ายเป็นส่วนหนึ่งของวงจรทริป หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าบนกัฟเวอร์เนอร์มีไว้เพื่อแจ้งระบบควบคุมหลังเหตุการณ์เท่านั้น ไม่ใช่เพื่อสตาร์ท
วิธีที่เป็นประโยชน์ในการทำความเข้าใจ Governor คือ ให้ถือว่ามันเป็นสวิตช์ควบคุมความเร็วบวกกับตัวกระตุ้น ซึ่งไม่ได้หยุดรถด้วยตัวมันเอง เพียงแต่ทำให้มั่นใจได้ว่าอุปกรณ์นิรภัยที่แข็งแกร่งกว่าจะทำได้
ผู้ว่าราชการ Overspeed ทำงานอย่างไร?
วิธีที่ชัดเจนที่สุดในการจับอุปกรณ์คือปฏิบัติตามขั้นตอนทั้งสี่ของเหตุการณ์ความเร็วเกิน
วิ่งปกติ. เชือกกัฟเวอร์เนอร์คือห่วงลวดสลิงเหล็กปิดที่ติดอยู่กับโครงรถด้านหนึ่ง โดยร้อยขึ้นไปบนมัดกัฟเวอร์เนอร์ในห้องเครื่อง ลงมาจนถึงมัดแรงดึงในหลุม และกลับไปที่รถ ขณะที่รถเคลื่อนที่ เชือกจะขับเคลื่อนมัด และความเร็วของมัดจะเป็นสัดส่วนกับความเร็วของรถอย่างแน่นอน
การตรวจจับความเร็วเกิน ภายในมัดนั้นมีอุ้งเท้าสปริงสองตัวหมุนไปด้วย เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น แรงเหวี่ยงบนอุ้งเท้าจะเพิ่มขึ้น เมื่อรถถึงเกณฑ์การเดินทาง (โดยทั่วไปคือ 115% ของความเร็วที่กำหนด) อุ้งเท้าจะแกว่งออกไปด้านนอกและเกี่ยวเข้ากับจุดหยุดคงที่บนโครงผู้ว่าราชการ
มัดล็อคและการตึงเชือก ตัวหยุดจะล็อคมัดทันที รถยังลงมาอยู่เลยเชือกตามไม่ทันแล้ว ความตึงของเชือกจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็วที่ฝั่งรถ และดึงคันโยกของตัวกระตุ้นเกียร์นิรภัย
การเข้าร่วมอุปกรณ์นิรภัย คันโยกบังคับลิ่มหรือลูกกลิ้งเกียร์นิรภัยกับรางนำ รถจะชะลอความเร็วและหยุดลง เกียร์นิรภัยจะหยุดทำงานเกือบจะในทันที เกียร์นิรภัยแบบก้าวหน้าจะดูดซับพลังงานในระยะที่ควบคุมได้ โซ่ทั้งหมด—ตั้งแต่การเคลื่อนของอุ้งเท้าไปจนถึงการหยุดรถเต็ม—สามารถเสร็จสิ้นได้ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งวินาที ในการติดตั้งส่วนใหญ่ Governor จะตรวจสอบทิศทางลงเท่านั้น โดยมีการป้องกันความเร็วเกินขึ้นด้านบนซึ่งจัดการโดยระบบควบคุมที่จำเป็นต้องใช้รหัสท้องถิ่น
เชือกควบคุม มัด โครงรถ อุปกรณ์นิรภัย และอุปกรณ์ปรับความตึงของหลุมเป็นห่วงโซ่ความปลอดภัยทางกลที่ต่อเนื่องกันเป็นเส้นเดียว
องค์ประกอบสำคัญของระบบผู้ว่าการ
ส่วนการทำงานหกส่วนประกอบกันเป็นระบบผู้ว่าราชการ การรู้สิ่งเหล่านี้จะช่วยคุณได้เมื่อคุณอ่านคู่มือการบำรุงรักษา สั่งซื้ออะไหล่ หรืออธิบายข้อผิดพลาดให้ช่างเทคนิคทราบ
| ส่วนประกอบ | ฟังก์ชั่น | ที่ตั้ง |
|---|---|---|
| เชือกผู้ว่าฯ | เชือกลวดเหล็กแบบปิดที่เชื่อมต่อรถเข้ากับมัดกัฟเวอร์เนอร์และอุปกรณ์ปรับความตึง | ห้องเครื่องถึงโครงรถและหลุม |
| ผู้ว่าราชการมัด | ล้อร่องขับเคลื่อนด้วยเชือก เป็นที่ตั้งของอุ้งเท้าแบบแรงเหวี่ยง | ห้องเครื่องหรือด้านบนของทางยก |
| อุ้งเท้าและสปริงแบบแรงเหวี่ยง | บินออกไปด้านนอกด้วยความเร็วทริปและล็อคมัดไว้กับจุดหยุด | ภายในมัดผู้ว่าการ |
| อุปกรณ์แรงดึง (มัดแรงดึงและน้ำหนัก) | ช่วยให้เชือกตึง ดูดซับความผันแปรของความยาวเชือก และอาจพกพาสวิตช์ไฟฟ้าเกินความเร็ว | ด้านล่างของทางยก (หลุม) |
| คันโยกและแกนกระตุ้น | ถ่ายโอนความตึงของเชือกไปยังการเคลื่อนที่ทางกลของอุปกรณ์นิรภัย | โครงรถ |
| อุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยในรถยนต์ | ยึดรางนำด้วยลิ่มหรือลูกกลิ้ง แล้วเบรกรถให้หยุด | ใต้หรือบนโครงรถ |
ในบันไดเลื่อนและทางเลื่อน หน้าที่ควบคุมความเร็วเดียวกันนั้นเป็นของส่วนประกอบอื่น: ล้อวัดที่วิ่งชิดกับโซ่ขั้นบันไดหรือสายพานขับเคลื่อน แม้ว่าสถาปัตยกรรมจะแตกต่างกัน แต่ตรรกะก็เหมือนกัน—จะต้องตรวจจับความเร็วที่ผิดปกติและตัดพลังงานออกก่อนที่จะเกิดอันตราย
ล้อวัดความเร็วบันไดเลื่อน FKD-G550 พร้อมแหวนไนลอนและลูกปืน 6202 ล้อวัดขนาด 80 มม. นี้รวมแกนเหล็กเข้ากับวงแหวนด้านนอกไนลอนเพื่อความทนทานต่อการสึกหรอและการหล่อลื่นในตัวเอง ทำให้เป็นตัวเลือกที่เชื่อถือได้สำหรับการควบคุมความเร็วของบันไดเลื่อน ดูผลิตภัณฑ์ → ผู้ว่าราชการแรงเหวี่ยงเทียบกับความเฉื่อย Overspeed
หลักการทางกลสองประการมีอิทธิพลต่อการออกแบบตัวควบคุมความเร็วเกิน: แรงเหวี่ยงและความเฉื่อย
ผู้ว่าการความเร็วเกินแรงเหวี่ยง เป็นการออกแบบทั่วไปที่ใช้กับลิฟต์ส่วนใหญ่ อุ้งเท้าถ่วงน้ำหนักสองตัวหมุนไปตามมัด และความเร็วการเคลื่อนที่ถูกกำหนดโดยสปริงพรีโหลด เนื่องจากแรงของสปริงจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วยกกำลังสอง การออกแบบจึงมีความเสถียรและปรับเทียบได้ง่าย เหมาะกับลิฟต์โดยสารและลิฟต์บรรทุกสินค้าตั้งแต่ประมาณ 0.25 ม./วินาที จนถึงประมาณ 4 ม./วินาที
ผู้ว่าการความเร็วเกินความเฉื่อย ตอบสนองต่อความเร่งมากกว่าความเร็วสัมบูรณ์เพียงอย่างเดียว มวลเฉื่อยถูกประกอบเข้ากับมัดผ่านการจัดเรียงสปริงแดมเปอร์ หากมัดเร่งความเร็วอย่างผิดปกติ มวลจะล่าช้าไปชั่วครู่และหลุดสลัก กลไกนี้จะตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการสูญเสียแรงฉุดอย่างกะทันหัน ซึ่งมีประโยชน์สำหรับลิฟต์ความเร็วสูงและความเร็วสูงพิเศษ
| ลักษณะเฉพาะ | ผู้ว่าราชการแรงเหวี่ยง | ผู้ว่าการความเฉื่อย |
|---|---|---|
| พื้นฐานการตรวจจับ | ความเร็วการหมุนสัมบูรณ์ของมัด | ความเร่ง (การเปลี่ยนแปลงกะทันหัน) ของมัด |
| การตั้งค่าการเดินทางโดยทั่วไป | 115–125% ของความเร็วพิกัด | การเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเหนือทางลาดที่กำหนด แถบความเร็วที่กำหนดตามมาตรฐาน |
| การใช้งานทั่วไป | ลิฟต์โดยสารและลิฟต์บรรทุกสินค้าสูงถึงประมาณ 4 เมตร/วินาที | ลิฟต์ความเร็วสูงและความเร็วสูงพิเศษ |
| การปรับ | สปริงพรีโหลดบนอุ้งเท้า | คุณลักษณะสปริง/แดมเปอร์ของข้อต่อเฉื่อย |
| รีเซ็ตหลังการเดินทาง | รีเซ็ตด้วยตนเองที่ผู้ว่าราชการ | รีเซ็ตด้วยตนเองที่ผู้ว่าราชการ |
เส้นตารางแนวตั้งแสดงถึงความเร็วที่กำหนด 100%, 125% และ 150% แถบสีส้มและสีแดงแสดงแถบความเร็วทริปที่อนุญาตสำหรับอุปกรณ์นิรภัยแต่ละประเภท
จุดสำคัญสำหรับทีมซ่อมบำรุง: การตั้งค่าทริปจะต้องอยู่ภายในแถบที่แสดงในแผนภูมิ ผู้ว่าการรัฐตั้งค่าไว้สูงเกินไปจะทำให้อุปกรณ์นิรภัยล่าช้า ผู้ว่าราชการที่ตั้งไว้ต่ำเกินไปทำให้เกิดการเดินทางที่น่ารำคาญในระหว่างการจราจรปกติ ซึ่งเป็นข้อกังวลด้านความปลอดภัยเช่นกัน การตั้งค่าได้รับการตรวจสอบระหว่างการทดสอบและปรับเปลี่ยนโดยช่างเทคนิคที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น
ข้อกำหนดและการทดสอบโค้ด
พฤติกรรมของผู้ควบคุมความเร็วได้รับการควบคุมเนื่องจากอุปกรณ์เป็นบรรทัดสุดท้ายของการป้องกันทางกล EN 81-20 ตั้งค่าความเร็วสะดุดขั้นต่ำที่ 115% ของความเร็วที่กำหนด ความเร็วสะดุดสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 125% ของความเร็วพิกัดที่ติดตั้งอุปกรณ์นิรภัยแบบทันที และ 140% เมื่อมีการติดตั้งอุปกรณ์นิรภัยแบบโปรเกรสซีฟ GB 7588 และ ASME A17.1 ใช้เกณฑ์ที่เทียบเท่า พร้อมตรวจสอบค่าที่แน่นอนในการทดสอบการใช้งาน
ระบบการทดสอบทั่วไปประกอบด้วยมาตรการต่อไปนี้:
- การทดสอบการยอมรับระหว่างการทดสอบการใช้งาน รวมถึงการเดินทางเกินความเร็วเต็มรูปแบบของรถที่ไม่ได้บรรทุก
- การทดสอบผู้ว่าการปฏิบัติหน้าที่เป็นระยะตามช่วงเวลาที่กำหนดโดยหน่วยงานบังคับใช้ในท้องถิ่น โดยทั่วไปจะใช้เวลาหนึ่งถึงสามปี
- การตรวจสอบเชือกควบคุม มัด อุปกรณ์ปรับแรงดึง และสวิตช์ไฟฟ้าด้วยสายตา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเยี่ยมชมการบำรุงรักษาตามแผนทุกครั้ง
การเปลี่ยนเชือกเป็นไปตามตรรกะเดียวกันกับเชือกยกลวดเหล็ก: สายไฟหัก การกัดกร่อน หรือเกลียวที่ผิดรูปเป็นเหตุผลที่ต้องเปลี่ยนเชือกควบคุมก่อนการทดสอบครั้งต่อไป ไม่ใช่หลังจากนั้น
การบำรุงรักษา: สิ่งที่ต้องตรวจสอบและเมื่อใดควรเปลี่ยน
Governor เป็นอุปกรณ์ที่พอดีและลืมได้ก็ต่อเมื่อมีการตรวจสอบจริงเท่านั้น ขั้นต่ำในทางปฏิบัติสำหรับช่างเทคนิคคือการตรวจสอบห้าจุด:
- สภาพเชือก —สายไฟขาด สนิม จุดแบน และปรับความตึง
- เสรีภาพในการหมุน —มัดหมุนได้อย่างอิสระ และอุ้งเท้ากลับสู่ตำแหน่งที่เหลืออย่างสะอาด
- สวิตช์ไฟฟ้า - สวิตช์โอเวอร์สปีดและรีเซ็ตจะเปิดและปิดตามลำดับที่ถูกต้อง
- อุปกรณ์ความตึงเครียด —น้ำหนักเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระและไม่ได้นั่งอยู่บนพื้นหลุม
- รีเซ็ตการทดสอบ —หลังการเดินทาง ผู้ว่าการรัฐจะรีเซ็ตด้วยตนเองและเกียร์นิรภัยจะถอยกลับจนสุด
อุปกรณ์นิรภัยจะโต้ตอบกับรางนำทางแบบเดียวกับที่รองเท้านำทางของรถวิ่งอยู่ รองเท้าไกด์ที่สึกหรออาจทำให้โครงรถเอียงเล็กน้อยและทำให้การยึดเกาะของอุปกรณ์นิรภัยล่าช้า ดังนั้นความทนทานต่อการสึกหรอของรองเท้าไกด์จึงเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมการบำรุงรักษาของผู้ว่าการรัฐที่น่าเชื่อถือ เมื่อเปลี่ยนกัฟเวอร์เนอร์หรือเชือก ห้ามยอมรับยูนิตที่ "เข้ากันได้" ที่ไม่ผ่านการรับรอง: ความทนทานต่อความเร็วทริปและรูปทรงการล็อคถือเป็นสิ่งสำคัญด้านความปลอดภัย และสำเนาที่ไม่ดีสามารถเอาแนวป้องกันสุดท้ายออกไปได้
รองเท้านำลูกกลิ้งโพลียูรีเทน FKD-R50 สำหรับลิฟต์โดยสารขนาดเล็ก ออกแบบมาสำหรับลิฟต์โดยสารขนาดเล็กและลิฟต์วิลล่าที่ความเร็ว 0.75 ม./วินาที รองเท้ารางลูกกลิ้งโพลียูรีเทนนี้เป็นทางเลือกที่ทนทานและคุ้มค่าแทนรองเท้ารางเลื่อน ดูผลิตภัณฑ์ → ส่วนประกอบในการตรวจสอบความเร็วสมควรได้รับความสนใจบนบันไดเลื่อนเช่นเดียวกับที่ผู้ว่าการได้รับบนลิฟต์ ของเรา หมายเหตุอุตสาหกรรมเกี่ยวกับล้อวัดความเร็วลิฟต์ อธิบายว่าทำไมชิ้นส่วนเล็กๆ นี้จึงถือเป็นส่วนประกอบด้านความปลอดภัย สำหรับเจ้าของอาคารและผู้รับเหมาลิฟต์ บทเรียนนั้นง่ายมาก: ผู้ว่าราชการจะทำงานเฉพาะเมื่อโซ่เต็ม เช่น เชือก มัด ตัวปรับความตึง อุปกรณ์นิรภัย และส่วนเชื่อมต่อรางอยู่ในสภาพดีเท่านั้น เช่น โรงงานชิ้นส่วนลิฟท์ของเรา ผู้ผลิตรองเท้านำทาง ล็อค และส่วนประกอบทางยกอื่นๆ เราจะเห็นผลที่ตามมาเมื่อข้อต่อใดๆ ในโซ่นั้นถูกละเลย
คำถามที่พบบ่อย
คำถามที่ 1: ตัวควบคุมความเร็วลิฟต์คืออะไร
ตัวควบคุมความเร็วลิฟต์หรือที่เรียกว่าตัวควบคุมความเร็วเกินนั้นเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยทางกลที่คอยเฝ้าดูความเร็วของรถและสั่งงานอุปกรณ์นิรภัยหากลิฟต์เกินความเร็วที่กำหนดตามระยะขอบที่กำหนด เป็นกลไกเต็มรูปแบบและทำงานได้แม้ในขณะที่ไฟฟ้าขัดข้อง
คำถามที่ 2: ตัวควบคุมความเร็วเกินของลิฟต์ทำงานอย่างไร
เชือกกัฟเวอร์เนอร์ติดอยู่กับตัวรถและหมุนมัดในห้องเครื่อง เมื่อรถเคลื่อนที่เร็วเกินไป อุ้งเท้าที่สปริงโหลดอยู่ภายในมัดจะลอยออกไปด้านนอก ล็อคมัด ดึงคันโยกบนโครงรถ และบังคับอุปกรณ์นิรภัยให้จับรางนำ
คำถามที่ 3: ความเร็วในการเดินทางของผู้ว่าการลิฟต์คือเท่าไร
ความเร็วสะดุดอย่างน้อย 115% ของความเร็วที่กำหนด สำหรับอุปกรณ์นิรภัยแบบทันที ขีดจำกัดบนคือ 125%; สำหรับอุปกรณ์นิรภัยแบบก้าวหน้า ขีดจำกัดบนคือ 140% ตามมาตรฐาน EN 81-20, GB 7588 และรหัสที่เทียบเท่า
คำถามที่ 4: ควรทดสอบผู้ควบคุมลิฟต์บ่อยแค่ไหน?
จำเป็นต้องมีการทดสอบการยอมรับในการติดตั้ง หลังจากนั้น กฎระเบียบท้องถิ่นมักกำหนดให้มีการทดสอบการทำงานเกินความเร็วทุก ๆ หนึ่งถึงสามปี โดยมีการตรวจสอบเชือกควบคุมและอุปกรณ์ปรับแรงตึงด้วยสายตาในการเยี่ยมบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาแต่ละครั้ง
คำถามที่ 5: จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อผู้ว่าการลิฟต์สะดุด?
มัดจะล็อคแบบกลไก อุปกรณ์นิรภัยจะยึดเข้ากับรางนำ และรถก็หยุด การรีเซ็ตจะต้องดำเนินการด้วยตนเองโดยช่างเทคนิคลิฟต์ที่ผ่านการรับรอง ซึ่งจะต้องตรวจสอบอุปกรณ์นิรภัยอีกครั้งก่อนที่จะนำลิฟต์กลับมาให้บริการ
คำถามที่ 6: ผู้ควบคุมความเร็วสามารถหยุดลิฟต์ที่ตกลงมาได้หรือไม่
ใช่. หากผู้ว่าราชการตั้งและบำรุงรักษาอย่างถูกต้อง และหากเชือก อุปกรณ์นิรภัย และรางนำทางอยู่ในสภาพดี อุปกรณ์นิรภัยจะจับรางและนำรถไปหยุดภายในระยะหยุดที่ออกแบบไว้
